Выбор правильной вилки для горного велосипеда является ключевым моментом при обслуживании и апгрейде вашего двухколесного друга. Подбор подходящего размера и типа вилки не только повлияет на комфорт и управляемость во время катания, но и обеспечит безопасность и долговечность вашего велосипеда. В данной статье мы рассмотрим все аспекты выбора, обслуживания и замены вилки на горном велосипеде, предоставив подробные инструкции, советы и рекомендации для тех, кто хочет разобраться в этом важном аспекте технического обслуживания.
Как часто нужно проводить осмотр
При правильном подборе, установке и уходе за велосипедной вилкой значительно снижается нагрузка на руки и повышается комфорт во время катания. Кроме того, исправное техническое состояние способствует лучшей управляемости и продлевает срок службы подшипников, так как они меньше подвержены вибрациям. Это также способствует увеличению срока службы рамы велосипеда. Важно помнить, что если вилка не обслуживается, она быстро выйдет из строя, а замена может быть довольно дорогой.
Обязательный осмотр велосипедной вилки включает в себя следующее:
- Проверка и смазка ножек вилки на сальники каждые 100-150 км.
- Снятие и смазка сальников через 500-1000 км. Также важно внимательно осмотреть “штаны” вилки на наличие трещин и повреждений.
- Если у вас вилка с масляной крышкой, то каждый год необходимо менять масло (или проехать более 4-5 тысяч километров).
Перед тем как приступить к обслуживанию вилки, важно определить ее тип.
Мнение эксперта:
При выборе вилки для горного велосипеда эксперты рекомендуют обращать внимание на несколько ключевых параметров, в том числе на размер колес и хода вилки. Важно подобрать вилку, которая соответствует диаметру колес вашего велосипеда (обычно 26, 27.5 или 29 дюймов). Также следует учесть ход вилки – он определяет, насколько глубоко она может поглощать удары и вибрации. Для начинающих райдеров рекомендуется выбирать вилку с меньшим ходом, а опытным велосипедистам – с более продвинутыми характеристиками. Важно также обратить внимание на тип крепления вилки, чтобы она подходила к вашему велосипеду.
Собираем вилку обратно
Собираем заглушку в обратной последовательности. Ниже будет условная диаграмма (на ней указаны только те элементы, которые мы отсняли).
Единственная проблема, с которой могут возникнуть проблемы, — это продеть стержень в нижнее отверстие ножек вилки. Я использовал два отрезка прямой проволоки. Один использовал его как ориентир, а второй толкнул ногу.
Кстати, когда разобрал вилку, ключа для регулировочных колпачков у меня не оказалось. Нашел временный способ, согнув нить этой формы. Все откручено и работает плавно.
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Диаметр колеса | Соответствует диаметру обода велосипеда, обычно 26, 27,5 или 29 дюймов |
| Ход вилки | Амплитуда движения вилки, измеряется в миллиметрах и определяет, какие неровности может поглощать вилка |
| Офсет | Смещение оси вилки вперед от штока, измеряется в миллиметрах и влияет на устойчивость и управляемость велосипеда |
Интересные факты
1. Частая ошибка новичков: слишком длинная вилкаМногие начинающие ошибочно полагают, что длинная вилка обеспечивает большую стабильность, но это не так. Излишне длинная вилка изменяет геометрию велосипеда, ухудшая управляемость и снижая эффективность педалирования.
2. Вилки с инвертированными штанами более устойчивы и комфортныВилки с инвертированными штанами имеют нижнюю часть, которая выступает над верхней. Это увеличивает площадь опоры и, следовательно, повышает устойчивость вилки. Кроме того, инвертированные вилки обеспечивают более плавный ход, поскольку они лучше поглощают вибрации и удары.
3. Жесткость вилки должна соответствовать весу и стилю катанияЖесткость вилки измеряется в нютонах на миллиметр (Н/мм). Чем выше жесткость, тем вилка меньше прогибается под нагрузкой. Для гонщиков с высоким весом или агрессивным стилем катания нужна более жесткая вилка, тогда как для легких или начинающих гонщиков подойдет более мягкая вилка.
Читайте также:
Уход за вилкой – залог ее «здоровья»
Для поддержания в хорошем состоянии велосипедной вилки рекомендуется проводить смазку один раз в сезон, но при интенсивной эксплуатации это может потребоваться чаще. Процедура смазки пружинно-эластомерной вилки довольно проста: масло впрыскивается под пыльник с помощью шприца, после чего вилка прокачивается, а остатки смазки удаляются мягкой тканью. Для нанесения тефлоновой смазки рекомендуется обработать ступни возле сальников (часто используется аэрозольная смазка).
Среди наилучших смазок мастера выделяют силиконовые и прозрачные варианты.
Не менее важно поддерживать вилку в чистоте: регулярно очищайте ножки вилки рядом с колесами после каждой поездки, чтобы избежать попадания грязи в масло и сохранить нормальную работу велосипеда.
Настройка велосипедной вилки начинается с определения прогиба, затем регулировки хода (если предусмотрено), что влияет на компрессию на низкой и высокой скорости. Специалисты рекомендуют проводить настройку поэтапно: после внесения изменений проверьте работу велосипеда, прежде чем переходить к следующему параметру. Несоблюдение этого правила может привести к потере эффективности регулировки вилки.
СОВЕТ! Начинайте настройку вилки с нейтрального положения: отбой на половине хода, стрелки сжатия выкручиваются полностью против часовой стрелки.
Что делать для регулярного ухода за вилкой
Избежать поломок поможет внешняя профилактика, но помимо этого необходимо провести полную или частичную проверку смазочных материалов.
Отправление можно разделить на периоды, но это будет зависеть от частоты движения и протяженности маршрутов. Следовательно, легче проверять и смазывать в зависимости от пройденного расстояния в километрах.
После 150 км катания очистить и смазать ноги и сальники. Проехав более 900 км, полностью разобрать и повторно смазать уплотнительные кольца. Более 4 тысяч км потребует полной разборки и замены масла внутри маслозаполненных амортизаторов. Последнее проводится независимо от пройденного расстояния не реже одного раза в год.
Если вы активно пользуетесь велосипедом, стоит смазывать вилку каждый сезон, а может быть, и чаще. Вы можете рассмотреть процесс смазки в несколько этапов:
- С помощью шприца или другого узкого отверстия залейте масло под пыльник;
- Для равномерного распределения масла вилка складывается, то есть давит на нее;
- В процессе дозирования вытекает излишек масла. Его можно удалить тряпкой.
Лучшая смазка — силиконовое масло или другие прозрачные смазки.
Чтобы уменьшить вероятность запыления кишечника, протирайте ноги и пыльники тряпкой после каждой прогулки.
Какой инструмент нужен для того, чтоб отремонтировать вилку
-
Шестигранники разной ширины предназначены для откручивания болтов внутри передней вилки. Можно использовать обычный металлический стержень, сложив его набок. Для изготовления собственной насадки отрежьте шестигранник на более длинной стороне с помощью болгарки. Также в продаже имеются готовые насадки для отверток или ключей, отличающиеся по длине и материалу; - Нож предназначен для снятия колпачков;
- Клещи необходимы для снятия тормоза.
Как собрать и поставить вилку обратно на велосипед?
В инструкции по установке и настройке вилки нет ничего нового — вам придется руководствоваться пошаговой инструкцией по разборке и снятию, только в обратном порядке.
После установки необходимо убедиться в отсутствии люфта рулевой трубы в стекле рамы. Если в процессе эксплуатации велосипеда происходит выделение смазки из манжет, бояться не стоит.
Это излишек, который со временем перестанет появляться. В течение этого времени вам нужно будет с особой тщательностью чистить своего «железного коня» после каждой велосипедной поездки.
Процесс снятия и снятия вилки с велосипеда очень прост. При аккуратности и аккуратности удастся обойтись без помощи дорогих специалистов. Однако стоит помнить, что чем чаще проводится осмотр и чистка деталей, тем дольше двухколесный велосипед прослужит своему владельцу.
Задний амортизатор: особенности ухода
Когда 9 из 10 человек говорят об амортизаторе велосипеда, они обычно имеют в виду вилку. Частично они правы, но стоит помнить, что вилка – это передний амортизатор, а у велосипеда также может быть задний амортизатор. Велосипед с обоими типами амортизаторов называется би-подвеской.
Задний амортизатор.
-
Читайте также:
Задний амортизатор, независимо от его конструкции, требует регулярной чистки и смазки. Частота обслуживания зависит от условий эксплуатации, однако рекомендуется проводить процедуру не реже одного раза в сезон. Идеальным выбором смазки для подвесных шарниров являются густые смазки с широким диапазоном рабочих температур.
При возникновении неожиданных проблем с амортизатором, таких как скрип или другие посторонние звуки, самостоятельно выявить причину может быть сложно. Для начального тестирования рекомендуется смазать амортизатор силиконовым спреем, однако если проблема не исчезнет, скорее всего, потребуется профессиональный осмотр велосипедистом.
- Регулировка и обслуживание вилки станет проще с использованием специального держателя.
- Какие инструменты необходимы каждому велосипедисту?
- Узнайте, как правильно настроить амортизаторы на велосипеде в нашей статье.
Разбираем переднюю вилку
Откручиваем нижние крепежные болты и снимаем штаны вилки.
Удаляем старую смазку со всех поверхностей (операцию обезжиривания можно провести позже). Затем снимите нижний ограничитель хода и упор.
Затем откручиваем регулировочные колпачки (регулировочные) и вынимаем внутреннюю часть ножек амортизационной вилки.
Затем аккуратно удалите старую смазку и нанесите новую. В качестве смазки использую Литол-24. Я встречал негативные отзывы об этом типе смазки (приводит к ускоренному выходу из строя сальников и окислению алюминия), но, прочитав литературу и посидев на форумах, пользуюсь им больше года (комментариев не нашлось) . Нанесите лишнюю смазку, излишки будут выдавлены при прохождении через сальники сальника. Мне часто приходилось сталкиваться с советом заливать жидкое (или отработанное) моторное масло в штаны вилки. Особой разницы в работе я не заметил, поэтому больше этим не занимаюсь (и никогда не видел заводской смазки в таких вилках). На этом процесс разборки завершен.
Смазка и установка
Обслуживание вилки велосипеда включает в себя очистку и смазку ее компонентов. На рынке представлен широкий выбор продуктов для этой цели, и выбор оптимального зависит от типа велосипеда, модели вилки и условий эксплуатации. Хотя специализированные масла являются наиболее эффективными, они могут быть дорогими. Поэтому многие любители велосипедов, катающиеся нечасто, предпочитают более доступные варианты, такие как “Литол”, “Униол” или “Солидол”. Однако стоит помнить, что у них есть некоторые негативные побочные эффекты, например, “Литол” может негативно влиять на алюминий.
Смазка пружинной вилки начинается с пружины и должна производиться регулярно, чтобы избежать излишков, которые могут выходить через сальники. Также смазка используется для обработки других элементов, таких как кольца, стаканы, чашки и подшипники.
При установке вилки на велосипед необходимо следовать той же процедуре, но в обратном порядке. Особое внимание следует уделить деталям, чтобы не потерять шарики подшипников и другие важные элементы.
Для правильной установки вилочного механизма рекомендуется:
- Надеть кольцо на место соединения вилки и рулевой колонки, зафиксировать его ключом и слегка ударить молотком для установки. Остановиться, когда звук станет резонансным.
- Смазать колпачок, используя, например, “Буксол” или “Литол”, более продвинутые смазки.
- Осторожно установить подшипник шариками вверх, подложив уплотнительную шайбу. Подшипник также следует смазать.
- Вставить шток в чашку и выполнить операции по сборке в обратном порядке.
Некоторые любители мотоциклов предпочитают настраивать вилку велосипеда своими руками, даже если она новая. Это может способствовать лучшей настройке и увеличению срока службы. Важно помнить, что качество переднего элемента определяется условиями эксплуатации, а не только его изначальными характеристиками.
Наденьте кольцо на шарнир вилки с рулевой колонкойСмажьте колпачок
Смажьте подшипник, вставьте шток в чашку и повторите все работы по снятию в обратном порядке
Разборка амортизационной вилки
Замена всего механизма не требует разборки. Но чтобы отремонтировать велосипедную вилку, смазать внутреннюю поверхность, заменить неисправные элементы, необходимо в нее залезть. Общий процесс разборки деталей с амортизатором примерно одинаков для разных их моделей:
- болты внизу «штанов» откручиваются шестигранным ключом;
- откручиваем предварительный натяг (именно болт регулирует сжатие пружины и отвечает за ход амортизатора);
- снимаются «штаны» с «ножек» вилки (если видно, что под сальниками грязь, то и они тоже), старое масло сливается;
- стержни «ног» очищаются от старой, грязной смазки, с них снимаются ходовые упоры и упоры;
- открутить регулировочные элементы, расположенные в верхней части «штанов» (чтобы не повредить края гайки, желательно использовать гаечный ключ со срезанной кромкой);
- удалить, очистить от грязи, остатки старой смазки, обувь, эластомеры, пружины.
Все части велосипедной вилки аккуратно расположены в том же порядке, в котором они были сняты с велосипедной вилки. Это облегчит сборку позже. Разобранная деталь после тщательного осмотра на предмет повреждений промывается керосином, некоторые элементы смазываются.
Стоит ли самостоятельно заниматься ремонтом велосипедной вилки?
Безусловно, без опыта и навыков в ремонте велосипедов лучше не рисковать и обратиться к опытным специалистам. Однако со временем каждый любитель велоспорта, проявляющий интерес к своему транспортному средству, начинает понимать его устройство, узнавать названия деталей, их функции и уметь выявлять проблемы. Поэтому со временем даже такая сложная задача, как ремонт вилки, может стать простой процедурой.
Сложности могут возникнуть из-за особенностей конструкции вилки или ее поломки.
Обычно владельцы делятся на две категории: одни предпочитают кататься на велосипеде до тех пор, пока все системы не откажут, и спасти такого “пациента” будет невозможно, другие внимательно следят за состоянием велосипеда и предотвращают поломки.
Алгоритм демонтажа
Заранее стоит подготовить несколько инструментов для работы: гаечный ключ, небольшой молоток, плоскогубцы, небольшой газовый разводной ключ, плоскую отвертку. Так как вам придется использовать масло, вам понадобятся ненужные тряпки и, чтобы не запачкать руки, перчатки. Чтобы разобрать вилку, удобнее закрепить велосипед на специальной стойке. В противном случае байк переворачивают вверх дном (это не очень удобно, потому что придется снимать руль). Порядок работы:
- С вилки колеса удаляют грязь.
- Отсоедините тормоза и весь комплект тросов и других устройств, подключенных к вилке «штаны».
- Если у велосипеда V-образные тормоза, то достаточно открыть колодки, если тормоза дисковые, нужно открутить суппорт, то есть сам тормоз, а затем отсоединить тормозную магистраль от вилки.
- Датчик скорости и крылья сняты с «штанов.
- Отсоедините рулевое колесо (так как на нем есть держатель для гидролинии и других тросов, не следует пытаться снять руль полностью, просто отожмите боковые на его удлинении и открутите анкерный болт), снимите его осторожно, не повреждение других механизмов.
- Чтобы снять велосипедную вилку, с помощью отвертки или тонкого заостренного предмета подденьте металлическую стопорную шайбу над стеклом.
- Тем же инструментом вытащите прокладку, которая находится под шайбой. Отодвинув кольцо от края стакана, осторожно снимите его руками.
- Поднимите раму велосипеда и осторожно, не теряя подшипников, потяните за переднюю вилку снизу.
- Чтобы отделить корону от стебля, снимается соединительное кольцо.
- Используя отвертку с плоской головкой и слегка постучав по ней молотком, отделите кольцо от конца вилки. Для облегчения снятия спереди и сзади под ней есть небольшие углубления.
Все снятые детали аккуратно разложены, очищены и смазаны.
Откручиваем держатели руля и снимаем егоОсторожно снимите стопорную шайбу
Отделить корону от стыка
Снимаем вилку
Основные части вилки
Некоторые люди сталкиваются с проблемой, как снять вилку с горного велосипеда. Это больше для новичков или любителей, у которых нет необходимых знаний, опыта и инструментов. По сути, на данном этапе нет ничего сложного и, в зависимости от модели, вам понадобится совсем немного ключей и инструментов.
Для установки и разборки современных вилок понадобится всего пара шестиугольников. Велосипед будет удобнее закрепить на специальной подставке, чтобы он был подвешен. Ставить байк колесами вверх будет неудобно, так как руль придется снимать.
Специальная багажная полка для обслуживания и ремонта велосипедов
В первую очередь необходимо удалить всю грязь с вилки и колеса, чтобы дальнейшая работа была «чистой». Далее необходимо отключить от вилки все, что подключено к штанам. Здесь у каждого гонщика свой набор кабелей и устройств, но у всех есть тормоза.
Если установлен V-образный тормоз, вы можете просто открыть тормозные колодки. При наличии дисковых тормозов необходимо открутить суппорт (непосредственно от самого тормоза) и отсоединить гидролинию от насадки на вилку.
Также датчик скорости, крылья и т.д. Их нужно снять с штанов.
Далее нужно отключить руль .
Полностью разбирать его не нужно, достаточно открутить шток от штока вилки.
Сложность заключается в том, что рулевое колесо нельзя снять сбоку, поскольку все гидравлические линии и другие кабели прикреплены как к шасси, так и к рулевому колесу.
Поэтому последний нужно снимать осторожно, чтобы не повредить другие детали и все кабели.
Далее нужно снять со стержня вилки все проставочные кольца (их количество может быть разным), конус и подшипники.
Удалить их можно без использования специальных инструментов, но поддеть их придется отверткой или ножом. Главное, не повредить стебель.
Затем вытащите вилку из рулевой трубы. Последними частями, которые останутся на вилке, являются нижний подшипник и еще одно кольцо.
Все детали и вилка должны быть аккуратно уложены. Все кольца и подшипники также очищаются и смазываются.
Ремонт амортизаторов вилки велосипеда: виды и устройство систем амортизации
Современные велосипеды, особенно горные, внедорожные и фристайлеры, не могут обойтись без амортизаторов. Они поглощают удары и вибрации, делая поездку более комфортной и уменьшая нагрузку на другие части велосипеда, что продлевает срок его службы.
Ремонт амортизаторов велосипедной вилки зависит от их типа. Некоторые просты в обслуживании и недорогие, но другие могут вызвать затруднения у неопытных пользователей.
На бюджетных велосипедах амортизаторы замедляют сжатие и растяжение вилки, обеспечивая устойчивость и комфорт. Хотя такая система усложняет ремонт, но при поломке ее необходимо срочно восстановить, иначе велосипед станет непригодным для использования.
Сложность и нюансы ремонта амортизаторов вилки велосипеда
Здесь начинаются трудности. Без необходимых знаний и навыков сделать это самостоятельно практически невозможно и даже не все мастерские делают ремонт амортизаторов.
Это касается сложности ремонта амортизаторов велосипедной вилки, который требует не только досконального понимания устройства всех марок и моделей велосипедов и многолетнего опыта работы с ними, но и:
- специальный инструмент, приспособления, оборудование;
- изделия высокого качества, а иногда и очень редкие, и их нелегко найти;
- хорошие и, как следствие, недешевые расходники (масла, смазки и тд).
К тому же ремонт амортизаторов всегда требует снятия вилки и ее полной или частичной разборки — многие ли способны самостоятельно справиться с этой непростой задачей?
Не менее важно после ремонта амортизаторов велосипедной вилки правильно отрегулировать вилку в соответствии с конкретными условиями использования и пользователя, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к внешним воздействиям в каждом конкретном случае. Это можно сделать несколькими способами: блокировка, установка жесткости, регулировка сжатия и растяжения. Выбранный вами метод настройки зависит от типа велосипеда и условий использования.
Как видим, ремонт амортизационной системы — это целый комплекс различных мероприятий, от снятия и разборки системы до окончательной настройки. Это под силу только действительно грамотному специалисту.
Что нужно делать до ремонта амортизаторов вилки велосипеда: обслуживание системы амортизации
Как и любая другая велосипедная система, амортизация требует регулярного осмотра и обслуживания. Если они не были выполнены, неудивительно, что техническому специалисту вскоре может потребоваться отремонтировать амортизаторы велосипедной вилки.
Периодическое обслуживание включает:
- Регулярный визуальный осмотр вилки на предмет трещин и других механических повреждений.
- Замена масла в картриджах каждые 4-5 тыс. км.
- Замена деталей при естественном износе.
- Контроль давления в воздушных камерах.
- Оценка люфта ножек вилки в «штанах».
Конечно, предпочтительнее регулярное общее обслуживание велосипеда в специализированной мастерской.
Профессиональный ремонт амортизаторов вилки велосипеда в компании VELO-BAZA
Наша мастерская VELO-BAZA предлагает всем любителям велоспорта быстрое, качественное обслуживание и профессиональный ремонт амортизаторов велосипедных вилок.
- услуги квалифицированных специалистов с большим опытом ремонта двухколесной техники;
- прекрасно оборудованная велосипедная мастерская с полным набором необходимого оборудования и материалов;
- магазин с достаточным ассортиментом запчастей и смазочных материалов;
- своевременный заказ и доставка любых узлов и деталей по каталогу.
Чем и как можно смазывать амортизационную вилку велосипеда
При обслуживании передней вилки велосипеда я предпочитаю использовать смазку Литол-24. Она обеспечивает надежное смазывание всех узлов, включая амортизатор и подшипники рулевой трубы. Несмотря на мнения о возможном негативном воздействии на алюминиевые детали при влажной среде, личный опыт за пять сезонов не выявил никаких негативных последствий. Одним из преимуществ данной смазки является ее отличная термостойкость, не теряющая своих свойств ни при экстремальных морозах до -50°C, ни при высоких температурах до 150°C.
Некоторые рекомендуют использовать в вилках жидкое машинное масло, масло для швейных машин и другие варианты. Однако, на практике, это может привести к ухудшению работы амортизатора вилки, проявляющемуся в недостаточной эффективности при сжатии и растяжении пружины. Если бы жидкие масла были более предпочтительны, производители, вероятно, уже включили бы их в заводскую комплектацию, что не наблюдается.
Теперь, когда мы разобрались в процессе смазки вилки велосипеда, перейдем к практическому этапу. Наносим смазку на пружину в избытке, пропуская ее между стопорными кольцами. Излишки выйдут через отверстие под штоком, а избыток на штанах будет выдавливаться через прокладки коробки (не переусердствуйте). Также обрабатываем смазкой пазы манжет и соединяем вилки с штанами. Все трения смазываем тонким слоем.
Перед установкой стопора в стакан обязательно смажьте подшипники, кольца и чашки.
После завершения процесса смазки можно приступать к сборке и установке велосипедной вилки.
Техническое обслуживание вилки
Помимо плановой проверки вилка также требует регулярного обслуживания, а именно:
- каждые 100-150 км необходимо чистить и смазывать стопы сальников;
- каждые 500-1000 км — полная разборка и смазка сальников;
- каждые 4000-5000 км или не реже одного раза в год проводится замена масла (касается масляных вилок)
Как правило, велосипедную вилку следует смазывать не реже одного раза в сезон, но рекомендуется делать это чаще, если велосипед активно используется. Если мы возьмем в качестве примера вилку из пружинного эластомера, процесс смазки будет выглядеть так:
- С помощью шприца наливают масло под пыльник.
- Чтобы смазка распределялась равномерно, вилка должна быть сконструирована.
- Остатки масла необходимо удалить мягкой тканью.
По мнению специалистов, в качестве смазки лучше использовать силиконовые и прозрачные смазки.
Помимо смазки велосипедной вилки, сюда входит и очистка устройства. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и выхода из строя велосипеда, после каждой поездки необходимо чистить ножки вилок возле пыльников.
Кроме того, вилку велосипеда можно отрегулировать по прогибу или удлинению (при наличии). Однако, как отмечают специалисты, эту процедуру нужно проводить в несколько этапов: после изменения каждого параметра необходимо проверять ход велосипеда. В противном случае водитель может потерять разницу хода, и эффект регулировки вилки будет размытым. Стоит отметить, что мастера рекомендуют начинать регулировку этого устройства с нейтрального положения, в котором удлинитель должен быть выставлен посередине, а стрелки сжатия откручены полностью против часовой стрелки.
Как разобрать вилку горного велосипеда
После того, как вы вынули вилку, можно приступать к разборке.
Первым шагом будет открутить болты, расположенные в нижней части штанов вилки.
Затем снимите штаны. Пока что можно оставить первые, не требуется проводить на них никаких действий. Если под ними накопилась грязь, можно снять с них сальники и слить старое масло.
Также необходимо снять ограничители хода и упоры с стержня вилки. Перед этим убедитесь, что они чисты, возможно, на них накопилась старая смазка или грязь.
Следующим шагом будет открутить регулировки, находящиеся в верхней части штанов вилки. Для этого потребуется специальная головка ключа с обрезанным нижним краем, чтобы не повредить гайку.
Далее извлеките пружины, эластомеры и другие детали, которые там находятся. Эти компоненты также могут быть покрыты старой и грязной смазкой.
После этого вилку можно считать полностью разобранной и готовой к очистке и смазке.
Подобно другим типам велосипедных вилок, таким как воздушные или масляно-воздушные, процесс разборки будет схожим.
Основные различия заключаются в разборке пружин (в воздушных вилках – воздушные камеры) и эластомеров.
Сборка вилки производится в обратной последовательности. Главное – не пропустить ничего важного.
Вилка велосипеда в разобранном состоянии
Классификация
Вилки бывают двух видов: фиксированные и амортизированные. Первый тип предельно прост и рассматривать его разборку нет смысла — вы сами все разберетесь с первого раза. Но амортизационные отчисления имеют более сложную структуру, и их типы заслуживают внимательного изучения.
Первый тип — это пружинные вилки. Это передние амортизаторы начального уровня, которые можно найти на бюджетных моделях. У них довольно несовершенная конструкция, которая позволяет проходить многие неровности дороги и не служит амортизатором. Такие вилки рекомендуются новичкам или тем, чьи финансовые возможности не позволяют приобретать более продвинутые модели.
Конструкция детали очень проста — это самая обычная пружина, которая закрывается в шатуне под защитой (в основном резиной). Сборка обычно грубая, по этой причине при движении портится из-за попадания в нее грязи. В нем нет регулировок, только блокировки — а обслуживание сводится только к замене пружины.
Пружинные вилки из эластомера имеют более высокий уровень. Механически они ничем не отличаются от предыдущих, но вместо пружины у них полимерный стержень — это обеспечивает демпфирующий эффект, что немного повышает комфорт езды. Но есть небольшой нюанс: все свойства вилки сильно зависят от качества используемых материалов и для этого типа что-то качественное используется редко.
У вышеперечисленных типов вилок есть еще один серьезный недостаток — они плохо переносят низкие температуры. Поэтому кататься с ними в холодное время года категорически не рекомендуется.
Намного эффективнее конструкция воздушной или воздушной вилки. В нем сжатый воздух закачивается в небольшую камеру, где он действует как амортизатор и как амортизатор. Но были и недостатки. Закачивать воздух в камеру необходимо очень часто, так как она очень узкая и время для этого невелико. Но стоимость и обслуживание часто перекрывают недостатки, а комфорт путешествия сравним с более серьезными (а, следовательно, и дорогими проектами.
Для бездорожья и постоянной езды лучше всего подходят воздушно-масляные вилки, предлагающие очень высокую управляемость и определенный комфорт (хотя их ресурс очень мал). В них функции демпфирования и демпфирования разделены между воздушной камерой и масляным картриджем. Поведение пневмоблока понятно и просто, но от масляного блока зависит гораздо больше. Поэтому выбор такой вилки производится исходя из ее конструкции и марки используемого масла.
Но профессионалы узнают только вилки с масляной рессорой — технологически сложные устройства, состоящие из стальной пружины и масляного картриджа. Именно они устанавливаются на лучшие модели велосипедов. Возможности настройки несколько уступают масловоздушной вилке, но способность пружины работать длительное время без потери качества перекрывает этот недостаток.
Как снять и поставить вилку – пошаговая инструкция
Первым шагом будет снять переднее колесо. Для этого переверните велосипед. Ослабьте ободные тормоза, повернув рычаг блокировки наружу. Касательно дисков, можно сразу приступать к снятию колеса. Крылья и другие аксессуары следует снять сразу.
Верните велосипед в нормальное положение. Теперь необходимо снять руль и заглушку со стакана:
- Ослабьте боковые винты на штоке.
- Полностью открутите крепеж рулевого штока или анкерный болт.
- Руль аккуратно снимается с вилки. Трубку можно сразу протереть мягкой тканью.
- С помощью тонкого острого предмета (отвертки или канцелярского ножа) подденьте металлическую фиксирующую шайбу на стекле.
- Тем же инструментом выньте прокладку под шайбой. Как только кольцо оторвется от края стакана, аккуратно вытащите его руками.
- Поднимите раму и осторожно вытяните вилку снизу, чтобы избежать повреждения или ослабления подшипников.
- Далее необходимо отделить корону от штока. Для этого извлеките соединительное кольцо, на котором опирается подшипник рулевой колонки.
- Осторожно отделите кольцо от края вилки тонким заостренным предметом и молотком. Таким образом, завершается процесс снятия.
Профилактический осмотр вилки
Часто именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить небольшие отклонения от нормы в работе устройства и, как следствие, предотвратить более серьезную поломку. Обычно визуальный осмотр вилки включает проверку:
- состояния заброшенности;
- ножки вилки на наличие вмятин, царапин и других следов;
- сальники (пыльники) на предмет механических повреждений и протечек масла из-под них;
- давление в воздушных камерах;
- наличие и состояние бокового люфта ног в «штанах»;
- состояние крепежных болтов под вилкой «штаны» и ручек регулировки.
Как выбрать правильную жесткость вилки для своего стиля катания
Выбор правильной жесткости вилки для горного велосипеда играет ключевую роль в комфорте и производительности катания. Жесткость вилки определяется ее способностью амортизировать удары и вибрации, а также влияет на управляемость велосипеда на различных типах трасс.
Для определения подходящей жесткости вилки необходимо учитывать несколько факторов. Во-первых, стоит обратить внимание на свой стиль катания. Если вы предпочитаете агрессивную езду по пересеченной местности с большим количеством прыжков и крутых спусков, то вам подойдет жесткая вилка. Она обеспечит отличную устойчивость и контроль на сложных участках трассы.
С другой стороны, если вы предпочитаете более плавное катание по лесным тропинкам или длинные марафоны, то лучше выбрать вилку средней или мягкой жесткости. Эти вилки обеспечат более комфортное катание, амортизируя удары и вибрации, что снизит усталость и повысит эффективность педалирования.
Кроме того, при выборе жесткости вилки стоит учитывать свой вес и уровень подготовки. Более тесный вес требует более жесткой вилки для поддержания стабильности и предотвращения прогиба. Новичкам рекомендуется выбирать вилки средней жесткости, так как они обеспечивают баланс между комфортом и контролем.
Итак, выбор правильной жесткости вилки для горного велосипеда зависит от вашего стиля катания, предпочтений и уровня подготовки. Подбирая оптимальную жесткость, вы сможете насладиться комфортным и безопасным катанием на любых трассах.
Частые вопросы
Как узнать размер вилки на велосипеде?
Диметр штока Основные диаметры штока вилки – 1 дюйм (25,4мм) и 1 1/8 дюйма (28,5 мм) Чтобы понять какая вилка подойдет к вашему велосипеды, необходимо замерить штангель-циркулем диаметр штока старой вилки. Крепление вилки бывает 2х типов: резьбовая и безрезьбовая.
Какой ход вилки на велосипеде выбрать?
Для большинства велосипедистов подходит вилка с ходом в три дюйма (примерно 76 мм). Если же Вы любите скорость, или часто катаетесь по пересеченной местности, то рекомендуется вилка с ходом в четыре дюйма (примерно 100 мм).
Чем отличаются велосипедные вилки?
Велосипедные вилки в целом можно разделить на два типа: жесткие и амортизированные. Жесткие распространены в основном на шоссейных, BMX’ах простых городских и детских велосипедах. Обычно, сделаны они из того же материала, что и рама (сталь, алюминий или карбон).
Какую вилку поставить на электровелосипед?
Вилки бывают двух типов: жесткие и амортизационные. целесообразно комплектовать электровелосипеды амортизационными вилками. Амортизационные вилки позволяют увеличить комфортность и безопасность высокоскоростной езды.
Полезные советы
СОВЕТ №1
Измерьте диаметр штока вилки на вашем велосипеде перед покупкой новой вилки. Это важный параметр, который должен соответствовать новой вилке.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на тип крепления тормозов и дисковых тормозов при выборе новой вилки. Убедитесь, что они совместимы с вашими существующими компонентами.
СОВЕТ №3
Подбирайте вилку с правильным ходом подвески для вашего стиля катания. Например, для кросс-кантри подойдет вилка с ходом 80-100 мм, а для эндуро или даунхилла – 140-180 мм.
